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金刚不坏之身是如何炼成的?探秘腾势缝外成本

  原标题:跟着腾势学“知势”2:看看汽车是怎么反“腐”的说到车身安全设计,大家脑海里无非就是想到车架强度有多高、吸能溃缩区域有多大、车里有多少个气囊、有没有防撞梁,随着技术的进步和使用年限的延长,消费者对汽车性能要求也越来越高,汽车防腐蚀性能成为一个关键指标,学过中学化学的都应该知道,其实金属的腐蚀本质上就是金属和外界发生化学反应化合成了别的物质,比如最简单的例子就是铁生锈,其实就是铁与碳氧等物质生成了铁锈这种化合物,从而影响了铁本身的强度以及其他物理特性,汽车车身耐腐蚀工程开发大致会分为两个阶段:虚拟开发阶段包括防腐目标设计、结构设计和虚拟仿真验证工作;实物验证阶段则会对车身结构、制造工艺进行多轮次车身拆解验证,在各项验证满足并达到批量生产条件后进行试验场强化腐蚀验证,找出影响车身防腐的因素进行整改,保证上市的新车满足车身耐腐蚀的各项要求,之前陈函写了一篇文章讲汽车安全,里面就有提到新款车型或者新车会更安全,我想深究个中原因,绝对包括新车的车身强度设计以及防腐能力更强,因此在车身设计过程中,防腐蚀工程师要充分考虑电泳液的泳透力,对电泳孔设计和钣金间距都有详尽的要求。

  汽车的防腐蚀工序一共有六大步,请听我一一分解,因此为了获得良好的车身防腐蚀性能,必须从车身结构设计开始介入同步工程分析,不过使用这种钢材的缺点也是显而易见的,就是成本直线上升百分之30,完成防腐蚀基础车身设计后,攻城狮会通过计算机仿真技术、进行虚拟性能开发和验证,最终完成防腐蚀物理性能目标,所以下一步就是对车架进行电泳涂装。

  在完成车身设计、虚拟验证整个开发后,防腐工程进入产品实物验证环节,经过电泳液保护的镀锌钢材,工程师笑称在我们有生之年都看不见它腐蚀了,首先是车身防腐结构设计验证,主要验证车身结构是否满足电泳防腐要求,并不断优化车身结构,通过设计结构改进从根本上杜绝车身腐蚀隐患,所以工程师就分别采用喷涂缝外胶和点焊密封胶来解决这两个问题,验证生产工艺的合理性,优化电泳工艺施工参数。

  但我看到腾势在车外的所有焊接搭边都用了PVC缝外胶覆盖,要知道PVC缝外胶的涂装成本是很高的,并不是PVC这种材料的价格高,而是全车搭边处涂装PVC所需要的时间很长,会导致整条成产线的生产效率较低直接影响产能,再先进的技术或工艺最终都需要落定为过硬的产品质量才有意义,在经过了前面提到的结构验证及工艺验证之后,众泰每款新车型都要通过汽车湿热带综合试验基地海南汽车试验场的强化腐蚀验证,除了缝外胶和点焊密封胶,强迫症的腾势工程师还给空腔进行注蜡覆盖,不过其实注蜡防水的手段在汽车工业中已经非常普遍了,结构设计是汽车防腐设计的基础,但一款车是否具备优良的耐腐蚀性能最终要通过汽车涂装过程来进行实现,汽车涂装属于高级保护性涂装,其涂层必须具备极优的耐蚀性、耐候性和耐酸、碱、油污等物质的侵蚀,不过值得注意的是,上文说到的电泳虽然防腐蚀能力很强,但是其致命的缺点是很容易被刮落。

  除了各类车漆涂装材料外,众泰汽车目前还大量运用了PVC密封胶、抗石击涂料、空腔防腐蜡和合页蜡等车身防腐材料,做完以上如此复杂以及成本高的防腐手段,车当然还是逃不过被暴力测试的命运,由于汽车在行驶过程中,车底经常受到泥沙、碎石、盐和污水等撞击腐蚀,因此众泰在车身底板及轮罩防护方面大面积喷涂抗石击防护涂料进行保护,并采用先进的自动涂胶机器人和摄像机图像识别技术,确保涂胶质量达到更高的要求,同时也免不了在海南这种高温高湿的地域进行12周的路试测试,空腔防腐蜡作为一种高分子链状烷烃,具有性能稳定,抗腐蚀能力强,成膜附着力良好、自然干燥速度快,是一种很好的保护汽车空腔防腐的材料。

  总结:俗话还真是说得好,一分钱一分货,花了多少的成本,就能得到多好的产品,目前众泰汽车已经形成了完整的防腐设计理念、防腐开发流程和评价体系,并采购了先进的研发设施和生产设备,当我深入了解了他们的造车成本以及工艺水平都是遵照戴姆勒的标准后,感觉腾势的贵也有一定的理由,而随着软硬件设施的不断完善,技术能力的不断积累,众泰汽车也将推出更多优秀的产品

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